Авиационное страхование

Авиационное страхование — это не один полис, а набор договоров. Часть из них обязательна в силу Воздушного кодекса РФ и требуется для работы эксплуатанта, часть оформляется добровольно и защищает само воздушное судно. Ниже — что именно обязан застраховать владелец и эксплуатант и что имеет смысл добавить сверх минимума.

Обязательные виды по Воздушному кодексу

• Ответственность перед третьими лицами — владелец воздушного судна обязан страховать риск ответственности за вред жизни, здоровью или имуществу третьих лиц, причинённый при эксплуатации судна. Страховая сумма при полётах в пределах России — не менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый килограмм максимальной взлётной массы (ст. 131 ВК РФ).
• Жизнь и здоровье членов экипажа — обязательное страхование при исполнении служебных обязанностей, страховая сумма не менее 1 000 000 ₽ на каждого члена экипажа пилотируемого судна (ст. 132 ВК РФ).
• Ответственность перевозчика перед пассажиром — обязательна и осуществляется по правилам Федерального закона № 67-ФЗ (ст. 133 ВК РФ): страховые суммы не менее 2 025 000 ₽ за вред жизни, 2 000 000 ₽ за вред здоровью и 23 000 ₽ за вред имуществу каждого пассажира.
• Ответственность перед грузовладельцем и грузоотправителем — обязательное страхование перевозчика при воздушной перевозке груза (ст. 134 ВК РФ).
• Ответственность эксплуатанта при авиационных работах — обязательна за вред, причинённый при выполнении авиационных работ (ст. 135 ВК РФ).

Данные актуальны на 17.09.2026. Основание: ст. 131–135 Воздушного кодекса РФ, Федеральный закон № 67-ФЗ.

Добровольное страхование воздушного судна

Само судно страхуется добровольно — это авиаКАСКО. Под покрытие попадают полная гибель судна, его пропажа без вести, повреждения корпуса, двигателей, авионики и отдельных агрегатов, а также запасные части на складе и в перевозке — по согласованию со страховщиком. Отдельно оформляются программы для пассажиров: страхование авиаперелётов. Для беспилотных авиационных систем состав обязательных и добровольных видов определяем по каждому проекту отдельно — требования зависят от массы аппарата и характера работ.

От чего зависит цена

Единых тарифов в авиационном страховании нет: каждый риск проходит индивидуальный андеррайтинг. На стоимость влияют тип и возраст воздушного судна, его страховая стоимость, налёт и характер эксплуатации (регулярные перевозки, деловая авиация, авиационные работы), география полётов, квалификация и налёт экипажей, состояние технического обслуживания, заявленные лимиты ответственности, размер франшизы и убытки за прошлые периоды. Важно учитывать и ограничения перестраховочной ёмкости: покрытие за пределами России согласуется отдельно и не подразумевается автоматически.

Выплата по любому договору ограничена страховой суммой, франшизой и перечнем исключений, а по обязательным видам — минимальными суммами Воздушного кодекса. Обещаний «стопроцентной компенсации» в авиационном страховании не бывает: реальный объём защиты виден только из условий конкретного договора, и мы разбираем их построчно.

Как работает брокер

Инфулл агрегирует предложения свыше 80 страховых компаний и ведёт переговоры на стороне клиента. Для котировки понадобятся сведения о судне (тип, серийный и регистрационный номера, год выпуска, взлётная масса, страховая стоимость), свидетельство эксплуатанта или документы владельца, данные о налёте и экипажах, планируемая география и виды работ, статистика убытков. Мы запрашиваем условия у профильных страховщиков, сводим предложения в сопоставимую таблицу и согласуем формулировки покрытия.

При страховом случае

Сообщите страховщику незамедлительно, обеспечьте сохранность судна и документации, участвуйте в расследовании события в порядке, установленном законодательством. Для выплаты понадобятся лётная и техническая документация, материалы расследования, расчёт убытка и подтверждающие расходы документы. Служба заботы 8 (800) 333-19-33 сопровождает урегулирование и контролирует сроки рассмотрения.