Два интервью главы ВСС: почему ОСАГО за восемь месяцев дошло до критической точки

Евгений Уфимцев в ноябре 2025 года называл рост выплат по ОСАГО при неизменной премии здоровой конкуренцией. В июле 2026 года — критической точкой. За восемь месяцев базовая экономическая конструкция почти не изменилась: выплаты увеличиваются, а премия не растет. Однако изменились внешние условия, акценты в обсуждении страхования и ожидания отрасли от регулирования.

ОСАГО: одинаковые показатели, разные выводы

Президент ВСС и РСА Евгений Уфимцев в интервью «Известиям», опубликованном 28 июля 2026 года, назвал ситуацию в ОСАГО критической. По данным РСА, с 1 января по 9 июля 2026 года в 12 регионах выплаты превысили сборы даже без учета расходов на ведение дела, а около 60 регионов подошли к критической отметке по убыточности.

Причину Уфимцев сформулировал так: растет средняя выплата, тогда как цена полиса фактически не менялась около трех лет. Средний рост стоимости полиса по стране он оценил в 5–7%, для аварийных водителей — еще плюс 10%. В этих условиях особенно важны понятные правила расчета риска и возможность заранее Купить полис ОСАГО на прозрачных условиях.

При этом восемью месяцами ранее тот же процесс был представлен совершенно иначе. В программном интервью АСН 18 ноября 2025 года, отвечая на прямой вопрос о том, видит ли он угрозу в опережающем росте выплат, Уфимцев заявил: «Это хорошо, это конкуренция. Я не вижу экономических проблем у страховщиков. Срабатывают резервы предыдущих периодов».

Тогда же он отмечал, что средний тариф два с половиной года стоит на одном уровне и даже снижается. Рост стоимости запчастей, по его ожиданиям, должен был стать «эволюционным», который «конкуренция сдержит от скачков». Иными словами, сам механизм оставался прежним — выплаты растут, премия не растет, — но его интерпретация изменилась: результат здоровой конкуренции в ноябре в июле был назван критической точкой.

Почему прогноз по запчастям не оправдался

Объективная причина разворота связана с фактором, которого в ноябрьском прогнозе не могло быть. В 2026 году логистика запчастей резко осложнилась: закрытие Ормузского пролива на время парализовало хаб параллельного импорта в ОАЭ, откуда доставка теперь занимает 40–45 дней, а дефицит топлива с июня добавил 7–10 дней к поставкам из Китая.

Стоимость доставки выросла примерно на 30%, крупногабаритные детали подорожали на 10–12%. С 19 сентября вступают в силу новые справочники средних цен запчастей РСА со средним ростом 8,2%. Обещанный эволюционный рост не состоялся: сам Уфимцев теперь оговаривает свой прогноз условием «если не будет новой геополитики, которая дополнительно повлияет на цену деталей».

Такая динамика влияет не только на моторное страхование, но и на весь финансовый контур, где банки оценивают риски, кредиты зависят от стоимости обеспечения, ипотека связана с состоянием имущества, а лизинг — с расходами на восстановление транспорта. В этой системе страхование жизни для заемщиков также остается значимым элементом защиты: подробнее доступно Страхование жизни для кредита.

Автоюристы и мошенничество стали центральной темой

Изменилась и рамка, в которой объясняется увеличение выплат. В ноябре рост выплат связывался с конкуренцией — «страховщики бьются за людей»; слово «автоюрист» в том интервью не прозвучало ни разу. В июльском интервью автоюристы стали сквозной темой: три из обсуждаемых мер направлены против них.

Речь идет о запрете выплат сверх лимита в 400 тыс. рублей, выплате только самому пострадавшему или его законному представителю, а также ограничениях по европротоколу. «Задача — не дать стоимости ОСАГО расти из-за заработка автоюристов», — говорит Уфимцев. Основной прирост выплат он теперь связывает именно с мошенничеством.

Для рынка это означает, что страхование рассматривается не только как цена полиса и размер компенсации. На первый план выходят контроль практики урегулирования, защита добросовестных клиентов и снижение расходов, возникающих из-за недобросовестных схем. Это же важно для компаний, использующих транспорт в лизинг и планирующих инвестиции в обновление автопарка.

Камеры, МВД и новая роль государства

Тема проверки полисов камерами звучала в обоих интервью. В ноябре Уфимцев говорил: «Уже три года обещают. Вроде технологически все готово, но государство инертно. Мы бы как бизнесмены сделали это быстрее». В июле он ожидает запуска в октябре 2026 года и вновь описывает ту же ситуацию: с базой АИС страхования проблем нет, почти 100% электронных договоров попадают туда моментально, — ждут доработки систем МВД, и «может быть, потребуется немного дополнительного времени».

Одновременно заметно поменялось отношение к государственной роли. В ноябре главной внешней угрозой для отрасли Уфимцев называл вмешательство государства: «Я очень боюсь, что государство вдруг захочет войти в наш рынок... Я за 100 страховщиков и маркетплейсов, а не за один госагрегатор».

В июле основные ожидания, напротив, связаны с решениями государства: принять закон о запрете сверхлимитных выплат, провести реформу натурального возмещения, поднять штраф за отсутствие полиса с 800 рублей до 1,5–3 тыс., доработать системы МВД. Продажа полисов и регулирование рынка — разные вопросы, но интонация сменилась с оборонительной на просительную.

Страхование жизни, ДСЖ и планы по тарифам

В обоих интервью главным драйвером назван сегмент страхования жизни, теперь с дополнительным стимулом от запуска ДСЖ и восстановления кредитного страхования; рынок, по оценке ВСС, вырастет по итогам года примерно на 10%. Для финансово грамотной аудитории это важно в более широком контексте: банки, кредиты, ипотека, лизинг и инвестиции формируют спрос на разные механизмы защиты рисков.

Заявленная в ноябре задача номер один — медицина и стратегия развития ОМС и ДМС, которую ВСС рассчитывал предложить в первом квартале, — в июльском интервью не фигурирует. Но интервью «Известиям» тематически посвящено моторным видам; при этом ВСС готовит к сентябрю единый стандарт защиты прав застрахованных в ОМС.

Появился и новый довод в пользу либерализации тарифов, которого в ноябре не звучало. По словам Уфимцева, перестраховочный пул показывает, что примерно для 12% водителей стоимости полиса не хватает на покрытие их рисков — фактически за них доплачивают остальные 88%.

Обсуждение либерализации при этом переносится на конец 2026 года с расчетом на вступление изменений в силу в 2027-м, и полностью тарифы, по его мнению, не отпустят. На фоне этой дискуссии бизнесу особенно важно учитывать финансовые риски сделок: одним из инструментов может стать Страхование коммерческих кредитов.

Сравнение двух интервью показывает: за восемь месяцев отрасль прошла путь от уверенности в способности конкуренции сгладить рост затрат до запроса на законодательные меры и настройку тарифной модели. При неизменной основе проблемы — росте выплат при стагнации премии — ключевое значение приобрели геополитика, логистика, мошенничество и скорость государственных решений.