Страховщики назвали Черное море опаснее Персидского залива

Страхование военных рисков для судов, работающих в Черном море, заметно подорожало: премия может доходить до 15% оценочной стоимости корпуса. Это почти вдвое выше, чем в Персидском заливе, сообщает Financial Times со ссылкой на андеррайтеров. По оценке издания, Черное море стало самым опасным судоходным маршрутом в мире.

Военные риски и статистика происшествий

Financial Times приводит данные компании по морской безопасности Ambrey и Международной морской организации: с начала 2026 года в Черном море пострадали более 570 судов, погибли не менее 40 моряков. В районе Ормузского пролива за тот же период подтверждена гибель 24 человек. При этом издание отдельно оговаривает, что статистика остается неполной.

В третьем квартале 2026 года интенсивность атак существенно выросла. Согласно данным Ambrey, с июля по сентябрь удары были нанесены по 387 судам — в пять с лишним раз больше, чем кварталом ранее. В среднем это более четырех атак в день. Удары по судоходству наносят обе стороны конфликта.

В таких условиях страхование становится одной из ключевых статей расходов перевозчиков. Для оценки защиты судна и груза может использоваться Страхование морских рисков: условия договора важно сопоставлять с маршрутом, районом плавания и фактическими ограничениями покрытия.

Почему судовладельцы выводят старый флот

Высокая стоимость страхования влияет и на состав флота, который направляется в черноморские рейсы. По данным FT, некоторые судовладельцы используют более старые суда — в том числе возрастом до 50 лет и в плохом техническом состоянии. Причина финансовая: ставка устанавливается как процент от стоимости корпуса. Чем дешевле и старше судно, тем меньше премия в рублях или долларах, а при его потере владелец несет меньшие потери.

Однако решение нельзя сводить только к цене полиса. Страхование, кредиты на обновление флота, лизинг судов и инвестиции в безопасность требуют комплексного расчета. Банки и другие финансовые организации при оценке проектов также учитывают техническое состояние актива, риски маршрута и доступность перестрахования. Для перевозчика важны не только каско и ответственность, но и устойчивость всей логистической модели.

Как меняется покрытие в Азово-Черноморском бассейне

Рынок постепенно ограничивает работу в Черном море с весны. Объединенный военный комитет лондонского рынка (JWC) 16 сентября циркуляром JWLA-035 включил в зону повышенного военного риска все Черное море, кроме территориальных вод Турции, Румынии, Болгарии и Грузии.

В августе российские страховщики исключили из покрытия районы, которые Минобороны объявляет опасными в навигационных предупреждениях. Пока судно находится в такой зоне, договор не действует. Одновременно РНПК сообщила, что продолжает перестраховывать военные риски в Азово-Черноморском бассейне.

Условия, о которых сообщила РНПК

• в покрытие входят каско судов, ответственность судовладельцев и грузы: нефть, уголь, сельхозпродукция и металлы;
• тариф по каско — 1% стоимости судна за первые семь суток захода в опасные районы;
• покрытие обновляется еженедельно на 14 дней вперед.

Показатели 15% и 1% нельзя сопоставлять напрямую. Financial Times говорит о верхней границе для самых рискованных рейсов, тогда как у РНПК указана базовая ставка за первую неделю. Поэтому страхование следует анализировать по конкретному маршруту, сроку захода и набору рисков. Отдельного внимания требует Страхование ответственности перевозчика, если рейс связан с обязательствами перед владельцами груза и контрагентами.

Компании, работающие в регионе, должны заранее проверять исключения, лимиты и порядок продления защиты. Это поможет корректнее планировать инвестиции, лизинг, кредиты и иные финансовые решения в период повышенной неопределенности.