Фонд на 1,07 млрд рублей: как возместят ущерб после крушения танкеров «Волгонефть»

«Абсолют Страхование» и ВСК при участии РНПК сформировали в Арбитражном суде Краснодарского края фонд для компенсации ущерба пострадавшим от разлива нефти после крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Его размер — 1,07 млрд рублей — заметно отличается от объема ущерба, подтвержденного судом в рамках связанных разбирательств.

Фонд для выплат по разливу нефти

ВСК и «Абсолют Страхование» открыли специальный финансовый фонд в Арбитражном суде Краснодарского края. Он предназначен для возмещения ущерба от нефтяного загрязнения, возникшего после крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» во время шторма 15 декабря 2024 года. Фонд создан при содействии Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), а его точный размер составляет 1 066 895 522 рубля.

Суд распределит средства между всеми лицами, заявившими требования, пропорционально суммам установленных претензий. Для участия в выплатах необходимо направить заявление и вступить в дело № А32-282/2025. Определением суда от 21 мая 2026 года срок подачи установлен до 21 июля 2026 года. Следующее заседание по требованиям о возмещении ущерба запланировано на 14 сентября 2026 года.

Этот случай показывает, почему для морского бизнеса принципиальны корректно рассчитанные лимиты и Страхование морских рисков. При аварии на воде финансовые последствия затрагивают не только владельцев судов, но и перевозчиков, страховщиков, государственные органы, прибрежные территории и пострадавших граждан.

Что произошло с танкерами «Волгонефть»

Оба танкера затонули в Керченском проливе во время шторма 15 декабря 2024 года. В море оказалось около 2,4 тыс. тонн мазута, а в январе 2025 года был зафиксирован повторный выброс нефтепродуктов. Эвакуировали 27 моряков, один человек погиб. Из-за загрязнения пляжи Анапы и Темрюка закрыли на весь летний сезон 2025 года.

Для экономики таких происшествий важны не только страхование и судебные выплаты. Последствия отражаются на туристическом секторе, аренде, логистике и финансировании компаний. Банки, выдающие кредиты бизнесу, оценивают экологические и операционные риски; инвестиции в транспортные активы также требуют учета возможных убытков. Даже ипотека в курортных регионах может косвенно зависеть от состояния инфраструктуры и привлекательности территории, а лизинг судов и техники предполагает особенно внимательное распределение ответственности сторон.

Почти 85 млрд рублей экологических требований

Сумма фонда приобретает иной масштаб при сравнении с отдельным параллельным процессом. Росприроднадзор взыскивал экологический ущерб непосредственно с судовладельцев, независимо от механизма распределения страховых средств. В августе 2025 года Арбитражный суд Краснодарского края обязал владельца «Волгонефти-212» — «Каматрансойл» — и фрахтователя — «Кама Шиппинг» — солидарно выплатить 49,46 млрд рублей.

В отношении «Волгатранснефти», владельца «Волгонефти-239», отдельно рассматривается иск на 35,5 млрд рублей. Таким образом, общая сумма требований Росприроднадзора по двум танкерам достигла почти 85 млрд рублей. На этом фоне фонд в 1,07 млрд рублей составляет около 2% от суммы, уже взысканной судом только по одному из двух танкеров.

Страхование не отменяет обязанностей судовладельца и не всегда покрывает весь объем последствий аварии. В частности, при перевозках значение имеет Страхование ответственности перевозчика: условия договора, лимиты и состав рисков должны соответствовать характеру деятельности и потенциальному масштабу претензий.

Попытки ограничить ответственность и влияние на рынок

Ранее судовладельцы пытались использовать иной предусмотренный морским правом механизм — создать фонды ограничения ответственности. В мае 2025 года суд отказал в их создании. В июле 2026 года «Каматрансойл» также не смог добиться пересмотра дела по вновь открывшимся обстоятельствам и объединения его с этим же вопросом. Росприроднадзор оспорил оба ходатайства, а суд отказал.

Для страхового рынка эта ситуация имеет практическое значение. «Абсолют Страхование» ранее подтверждало, что было страховщиком танкеров «Волгонефть» и сформировало резерв убытка по данному случаю. Чистая прибыль компании по итогам 2025 года снизилась почти на 12% год к году, до 1,2 млрд рублей, о чем АСН уже сообщало в связи с продажей компании новым владельцам.

Созданный фонд наглядно демонстрирует разницу между лимитами обязательного страхования ответственности за загрязнение с судов и фактической стоимостью последствий крупной экологической катастрофы. Для участников отрасли — от судовладельцев до банков, лизинговых компаний и инвесторов — это повод внимательно оценивать условия страховой защиты, объем ответственности и устойчивость финансовой модели.