Военный риск в Черном море подорожал в два-три раза

Военный риск в Черном море подорожал в два-три раза

Рынок проверяет новые уровни премий: 0,6–1% от стоимости судна. Формально это соответствует тарифу РНПК, однако скидка за безубыточность снижает эффективную ставку до 0,3–0,5%. Для судовладельцев, грузоотправителей, банков и участников сделок, где задействованы кредиты, лизинг и инвестиции, изменение условий означает необходимость заново рассчитывать экономику рейсов и защиту активов.

Как изменились ставки страхования

По словам директора BPG Shipping Геннадия Иванова, всего за неделю ставки за военный риск в Черном море увеличились с 0,2–0,5% до 0,6–1% стоимости судна. При 50-процентной скидке за отсутствие страховых случаев эффективная ставка, по его оценке, находится на уровне около 0,3–0,5%. Основатель Marelis Navigation Константин Соболь привел другую оценку динамики: примерно с 0,1 до 0,5% страховой стоимости судна за две недели с возможным выходом на 1%. Обе оценки приводит «ПортНьюс».

Страхование морских рисков становится существенным элементом финансового планирования рейса. Внимание к параметрам покрытия важно не только перевозчикам: банки оценивают сохранность предмета залога, а инвестиции в суда и грузы требуют понятной модели управления рисками. В таких условиях полезно заранее рассматривать Страхование морских рисков, сопоставляя территорию плавания, состав груза и условия договора.

Атака 6 октября 2026 года

Катализатором для пересмотра ставок стала атака 6 октября 2026 года примерно в 70 морских милях к востоку от болгарского города Бяла, в исключительной экономической зоне Болгарии. Судно Alfa Watan под флагом Того затонуло, Able под флагом Палау получило повреждения и загорелось. Все 18 членов экипажа Able спасены, двоих пострадавших моряков доставили в больницу в Варне.

Такие события напрямую влияют на страхование судна, ответственность судовладельца и стоимость перевозки. Если рейс финансируют банки или он реализуется через лизинг, рост премии отражается на платежной модели. В итоге кредиты, инвестиции и фрахтовые ставки могут потребовать дополнительной корректировки даже при неизменной цене самого груза.

Тариф РНПК и международный ориентир

Российский ориентир действует с августа 2026 года: РНПК объявила, что по страхованию каско судна тариф составит 1% от стоимости судна за первые семь дней захода в опасные территории. Покрытие распространяется на каско, ответственность судовладельцев и грузы при перевозках нефти и нефтепродуктов, угля, сельхозпродукции и металлургии, условия пересматриваются еженедельно и продлеваются на последующие 14 дней. Скидка за безубыточность в условиях РНПК публично не объявлялась.

Прямое сопоставление носит приблизительный характер: международные ставки и тариф РНПК предусматривают разные зоны, расчетные периоды и базы. Тем не менее при любом подходе номинальная верхняя граница мирового рынка сравнялась с российским тарифом, а эффективная ставка остается в два-три раза ниже. Страхование в этой ситуации зависит не только от цены судна, но и от конкретного маршрута, срока пребывания в зоне и истории убытков.

Почему расширили зону военного риска

Объединенный военный комитет (Joint War Committee, JWC) 16 сентября 2026 года выпустил циркуляр JWLA-035, включив в список контролируемых районов всю акваторию Черного моря, кроме территориальных вод Турции, Румынии, Болгарии и Грузии. До этого в перечень входили только территориальные воды России и Украины.

Основанием для расширения стала статистика атак. За 12 месяцев, закончившихся 21 сентября 2026 года, за пределами прежней зоны атаковано 45 торговых судов, годом ранее — ни одного; 33 из 45 случаев пришлись на последние три месяца. Внутри прежней зоны число ударов по торговым судам выросло в среднем с четырех до 28 в месяц. Обнаружения неразорвавшихся боеприпасов за пределами российских и украинских вод увеличились с 11 до 65 случаев за год.

При оценке контрактов важны не только страхование и размер премии. Банки могут пересматривать требования к обеспечению, кредиты — к финансовым ковенантам, а лизинг — к набору обязательных полисов. Для отдельных рисков ответственности, связанных с эксплуатацией судна, также может быть актуальна Голубая карта (Бункерная конвенция).

Во сколько обходится рейс

По оценке Соболя, для крупных судов, идущих в порты Большой Одессы, зона военного риска теперь начинается сразу после выхода из Босфора. Проход занимает от четырех до восьми суток, в среднем около шести. Военный риск добавляет порядка 25 тыс. долларов в день — около 150 тыс. долларов на рейс, или 2–3 доллара на тонну груза.

Особый торговый управляющий компаний «Лукойла» в Болгарии Евгений Симеонов заявил Болгарскому национальному телевидению, что страхование судна с нефтью подорожало примерно с 200 тыс. до 2,5 млн долларов. Для участников цепочки поставок это не просто рост операционных затрат: он влияет на маржинальность рейса, условия фрахта, потребность в оборотном финансировании и инвестиции в логистику.

Что меняется для рынка

Российские страховщики с июля 2026 года исключают из покрытия районы, объявленные Минобороны временно опасными, — военный риск в бассейне с августа держит РНПК. Пока военный риск на Черном море оставался российской спецификой, тариф РНПК было не с чем сопоставлять. Теперь появился внешний бенчмарк: он демонстрирует не только сближение уровней, но и различие в подходах. Мировой рынок тарифицирует судно и вознаграждает владельца за чистую историю убытков, российский — зону захода.

Участникам перевозок стоит регулярно проверять параметры страхования, учитывать требования контрагентов и заранее закладывать возможный рост расходов в договоры. Такой подход помогает банкам, владельцам грузов и судовладельцам реалистичнее планировать кредиты, лизинг и инвестиции при меняющейся географии рисков.