Allianz и Waymo готовят страховую модель для роботакси в Европе

Allianz Partners и Waymo формируют комплексную систему, которая должна сопровождать выход беспилотных такси на европейские дороги. Соглашение включает страхование автопарка, цифровое урегулирование убытков, анализ безопасности и будущую организацию эвакуации автомобилей без водителя. В России сопоставимые вопросы предлагается закрепить законодательно: проект Минтранса определяет обязательное страхование гражданской ответственности как условие допуска беспилотника к движению.

Партнерство Allianz Partners и Waymo

16 сентября 2026 года Allianz Partners — подразделение Allianz Group, отвечающее за страхование и ассистанс в модели B2B2C, — сообщило о стратегическом партнерстве с Waymo. Его цель — подготовить запуск роботакси в Европе, первоначально в Германии. В дальнейшем используемая модель может быть масштабирована и на другие европейские рынки.

Waymo разрабатывает технологии беспилотного вождения. Мажоритарным акционером компании остается холдинг Alphabet, материнская компания Google. Уже сейчас Waymo управляет коммерческим сервисом роботакси без водителя в нескольких городах США. Помимо Allianz Partners и Waymo, в инициативе задействованы Allianz Center for Technology, Allianz Versicherungs-AG, Allianz Commercial и Solvd Group.

Для рынка автономной мобильности важны не только инвестиции в технологии, но и понятное распределение рисков. Страхование должно учитывать особенности эксплуатации машин без водителя, а банки, кредиты, ипотека и лизинг могут косвенно зависеть от того, насколько предсказуемой станет стоимость транспорта и его защиты для бизнеса.

Какие задачи войдут в страховую систему роботакси

Сотрудничество объединяет четыре ключевых направления, каждое из которых необходимо для подготовки коммерческой эксплуатации роботакси.

1. Страхование и риск-менеджмент. Стороны рассматривают страхование парка, программы общей гражданской ответственности и ответственности за продукт. Также предполагается разработка новых страховых моделей для платформ автономной мобильности. Для корпоративного транспорта полезно заранее оценивать и действующие решения, включая КАСКО для юридических лиц.
2. Цифровое урегулирование убытков. Solvd Group будет обеспечивать процесс от начала до конца. Такой подход должен упростить обработку страховых случаев и сбор данных для дальнейшего управления рисками.
3. Исследования безопасности. Waymo и Allianz Center for Technology намерены совместно изучать аварии, моделировать безопасность и риски, а также отслеживать тенденции убытков. Когда накопятся эксплуатационные данные, возможны совместные публикации.
4. Эвакуация беспилотных автомобилей. Участники партнерства планируют со временем проработать решения для машин без водителя. Следовательно, сообщения отдельных изданий о том, что эта задача уже полностью решена, преждевременны.

Страхование автопарка в обычной практике уже включает оценку эксплуатационных рисков, однако роботакси потребуют новых подходов к ответственности, данным и урегулированию. Для компаний с традиционным транспортом доступно Страхование автопарка для юридических лиц, а автономным платформам предстоит сформировать собственные стандарты защиты.

Когда Waymo начнет коммерческие поездки в Европе

Фактический запуск сервиса пока не состоялся. Waymo планирует начать коммерческие поездки в Мюнхене ближе к концу 2027 года. В Лондоне автомобили с конца 2025 года используются для картографирования и передвигаются с водителем. Тестирование автономного режима проводится примерно с апреля 2026 года, однако разрешение на коммерческий запуск пока не получено.

Компания обосновывает потребность в страховой емкости собственной статистикой. По данным Waymo, в городах присутствия число аварий с тяжелыми травмами в 16 раз ниже, чем у водителей-людей. Эти показатели важны для оценки рисков, расчета тарифов и принятия решений, которые затрагивают страхование, инвестиции, лизинг и финансирование высокотехнологичного транспорта.

Российский подход: допуск беспилотников через закон

В России аналогичная проблема рассматривается прежде всего в правовой плоскости. Законопроект Минтранса о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который министр Андрей Никитин пообещал внести в Госдуму, устанавливает обязательное страхование гражданской ответственности в качестве условия допуска беспилотника на дороги.

Документ называет пять сторон, которые потенциально могут отвечать за происшествие: изготовителя, разработчика системы автоматизированного вождения, владельца или эксплуатанта, авторизованный сервис и оператора дистанционной поддержки. Первоначально вред возмещает владелец, а окончательная ответственность устанавливается с учетом причины аварии.

Такой механизм особенно значим для рынка, где банки выдают кредиты на транспорт, развивается лизинг и принимаются инвестиции в новые технологии. Наряду с обязательной защитой владельцам обычных автомобилей по-прежнему доступно Купить полис ОСАГО. Развитие беспилотного транспорта потребует сопоставимой ясности: кто отвечает за ущерб, как проводится страхование и каким образом подтверждаются обстоятельства ДТП.

Что это означает для рынка

Европейский проект Allianz Partners и Waymo показывает, что страхование роботакси требует одновременной работы с данными, ответственностью, безопасностью и сервисной поддержкой. Российская модель делает акцент на законодательном распределении обязанностей между участниками эксплуатации. В обоих случаях основой для масштабирования автономной мобильности становятся доверие к технологии, достаточная страховая защита и прозрачные правила для всех сторон.