Суд отказал страховщикам танкеров «Волгонефть» в создании фондов ответственности

Арбитражный суд Краснодарского края отклонил заявления ООО «Абсолют страхование» и САО «ВСК» о формировании фондов ограничения ответственности. Компании страховали танкеры «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212», потерпевшие крушение у Керченского пролива. Как сообщает ТАСС, страховщики просили создать по два фонда на 533 млн рублей за каждый из танкеров.

Почему страховщики просили создать фонды

На предыдущем заседании представители «ВСК» и «Абсолютстрахование» заявили ходатайство о создании фондов ограничения ответственности по каждому судну. Основанием назывались Кодекс торгового мореплавания и Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью. Для отрасли Страхование морских рисков связано не только с договорными обязательствами, но и с оценкой возможных последствий аварий.

«В удовлетворении заявленных ООО «Абсолют страхование» САО «ВСК» ходатайств о создании фондов ограничения ответственности за ущерб от загрязнения, причиненного прецедентом с нефтяными танкерами «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» отказать», — огласила решение судья.

Предыдущие обращения судовладельцев

До этого судовладельцы и торгово-чартерный фрахтователь также просили сформировать два фонда ограничения ответственности судовладельцев — по 533 млн рублей за каждый из танкеров. Суд отказал и им. Это решение первой инстанции было обжаловано, однако Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в Ростове-на-Дону признал отказ законным.

В определении апелляционной инстанции указано, что Арбитражный процессуальный кодекс РФ прямо не устанавливает процедуру создания таких фондов. Кодекс торгового мореплавания, в свою очередь, предусматривает утрату собственником судна права на ограничение ответственности, если будет доказано, что загрязнение стало следствием его собственного умышленного действия или бездействия либо грубой неосторожности.

Какие обстоятельства учел суд

Ранее в административных делах о привлечении «Каматрансойл» — владельца «Волгонефть-212», «Кама шиппинг» — фрахтователя «Волгонефть-212», а также «Волгатранснефть» — владельца «Волгонефть-239», было доказано: плавание и управление судами велись с нарушением обязательных требований безопасности мореплавания. Кроме того, после 30 ноября 2024 не были приняты меры по прекращению плавания с учетом действовавших сезонных ограничений. Решения по административным делам ранее вступили в законную силу.

Вопросы возмещения при загрязнении моря затрагивают страхование, лизинг и инвестиции в транспортные активы. Они важны и для компаний, которые используют кредиты на обновление флота, и для банков, анализирующих риски судовладельцев. В более широком финансовом контуре банки учитывают такие риски при оценке проектов, где задействованы кредиты, лизинг, инвестиции, ипотека и страхование. Ипотека прямо не относится к морской перевозке, однако единый подход к анализу обеспечения и ответственности значим для финансового рынка.

Иск «Морспасслужбы»

«Морспасслужба» в судебном порядке добивается компенсации расходов на ликвидацию последствий крушения танкеров. Ответчиками по иску указаны «Каматрансойл» — владелец «Волгонефть-212», «Кама шиппинг» — фрахтователь «Волгонефть-212», «Волгатранснефть» — владелец «Волгонефть-239», а также две страховые компании: ВСК" и «Абсолют страхование».

Для владельцев водного транспорта и участников перевозок особое значение имеет корректное распределение ответственности. В подобных ситуациях может быть востребована Голубая карта (Бункерная конвенция), поскольку она относится к защите ответственности в сфере судоходства. Страхование, банки, кредиты, лизинг и инвестиции требуют внимательной проверки правовых и операционных рисков, а ипотека остается отдельным направлением финансового планирования.