Самый большой российский плавкран, купленный в Китае, поврежден при буксировке: «СОГАЗ» требует ₽848 млн

Кейс дня. Самый крупный в России плавучий кран грузоподъемностью 3500 тонн, приобретенный в Китае для нужд «Судостроительного комплекса «Звезда»», был поврежден при переходе в Приморье. После частичной выплаты страховщик подал суброгационный иск почти на ₽848 млн с процентами по Кодексу морского мореплавания РФ.

В чем суть спора

АСН стало известно о споре в АС Приморского края «СОГАЗа» и южно-сахалинской компании «Фемко-Менеджмент» (основной вид деятельности — аренда морских судов заграничного и каботажного плавания для перевозки грузов с экипажем). Страховщик, уже выплативший частично возмещение в размере ₽439 млн, требует взыскать в порядке суброгации почти ₽848 млн, а также проценты.

Как произошла авария на переходе

Плавкран был куплен в конце 2022 г. в Китае и буксировался судном «Ossoy» с верфи Циндао в порт Большой Камень (Приморский край). При буксировке произошли повреждения: один из гаков — крюк с блоками — сорвался, упал на глубину около 50 м и повис на тросах. Вес упавших конструкций оценивается примерно в 50 тонн. Для российского рынка это инцидент с уникальным объектом: прежде самым крупным считался кран с г/п 1500 тонн.

Выплаты, затраты и статус работ

Страховщик произвел частичную выплату страхового возмещения в размере ₽439 млн. По данным заказчика, «Звезда» понесла затраты на работы сторонних организаций в общей сумме ₽789 млн, а собственные расходы составили ₽130 млн. Перечень включает:

• поставку запчастей;
• ремонтно-восстановительные работы;
• транспортировку оборудования и грузов;
• аренду сварочных аппаратов;
• таможенное оформление грузов;
• мероприятия по запуску плавкрана;
• аренду буксира и катера, компенсацию топлива;
• ремонт корпусной части понтона и т. д.

Разрешение на работу крана в стране заказчик получил только летом 2024 г., что повлияло на сроки и экономику проекта. Для подобной техники страхование морских транзитов и операций критично: от качества условий и управления рисками зависит как размер убытка, так и скорость восстановления. Рассчитать и настроить защиту помогает Страхование морских рисков.

Позиции сторон и правовой контекст

Ответственной за буксировку выступала фирма «Фемко-Менеджмент», действия специалистов которой, как считает «СОГАЗ», привели к повреждению крана. Ранее суд удовлетворил встречные иски «Фемко-Менеджмента» и «Звезды» друг к другу, взыскав неустойку в общей сложности почти ₽90 млн на двоих. Новый процесс должен определить, кто несет ответственность за ущерб. Пока «Фемко» отказали в удовлетворении ходатайства о создании в АС Приморского края фонда ограничения ответственности судовладельца судна «Ossoy».

Для судовладельцев и чартеров вопросы гражданско-правовой ответственности и экологических рисков традиционно увязаны с международной практикой. В таких кейсах дополнительно рассматривают покрытия, предусмотренные Бункерной конвенцией: на практике востребована Голубая карта (Бункерная конвенция). А для логистических цепочек важна корректная настройка полиса на Страхование ответственности перевозчика.

Значение для рынка: финансы, страхование и проектное управление

Инцидент показал, насколько тесно взаимосвязаны страхование, банки и реальный сектор. Когда на кону простаивает сверхкрупный актив, на него завязаны кредиты и инвестиции, а в отдельных проектах — даже ипотека портовой инфраструктуры. Банки учитывают техногенные риски в ковенантах, цена финансирования растет, а условия лизинг-сделок становятся строже. Для судостроения и морской логистики это сигнал обновлять регламенты, инвестировать в аудит подрядчиков и поддерживать адекватные лимиты покрытия.

Чем больше масштаб проекта, тем важнее страхование ответственности и имущество, аккуратная логистика и прозрачные договоры. Это снижает риски срыва сроков, защищает интересы кредиторов, упрощает согласование новых кредитов и лизинг-программ и поддерживает доверие инвесторов. В итоге выигрывают все участники: страхование обеспечивает финансовую устойчивость, банки получают предсказуемость по заемщикам, а инвестиции в отраслевые проекты сохраняют темп даже в форс-мажоре.