По итогам 2025 г. сборы по авиационному страхованию — 19 млрд р., заявили в «АльфаСтрахование»

По оценке рынка, по итогам 2025 г. сборы на рынке авиационного страхования останутся на уровне 2024 г. и достигнут около 19 млрд р. Речь идет о взносах как авиакомпаний, так и аэропортов (промышленность, вертолеты, инфраструктура, бизнес-авиация). Об этом сообщил заместитель генерального директора «АльфаСтрахование» по авиационному и космическому страхованию Илья Кабачник.

Ключевые итоги и оценка отрасли

По словам эксперта, 2025 г. оказался относительно благоприятным для авиационных страховщиков: по данным Росавиации, количество авиационных происшествий было минимальным за последние десять лет. После непростого 2024 г. рынок прошел фазу стабилизации без крупных страховых событий, что поддержало общий баланс рисков и платежей.

Расходы растут, риски требуют внимания

При этом условия работы участников отрасли по‑прежнему сложные. За 2021–2024 гг. заметно выросли затраты на ремонт и обслуживание авиатехники — в два—три раза, что напрямую влияет на итоговую убыточность портфелей.

«Рост стоимости ремонта авиатехники привел к тому, что убытки, которые раньше считались некрупными — такие как попадания птиц или повреждения самолетов на стоянке, — „съедают“ существенную долю страховой премии», — отметил он.

Совокупные страховые взносы российских авиакомпаний сегодня оцениваются в 5–6 млрд р. в год — сопоставимая сумма может потребоваться для выплаты по одной крупной авиационной катастрофе. Поэтому страховщики особенно тщательно следят за соотношением устойчивости тарифов и уровня принимаемых рисков.

«В настоящее время тарифы на рынке авиационного страхования остаются стабильными, однако единичные крупные события могут привести к резкой реакции со стороны страховщиков», — отметил Илья Кабачник.

Финансовый контекст: банки, кредиты, лизинг и инвестиции

На динамику цен и тарифов влияет общая стоимость денег в экономике: банки, условия по кредитам и ликвидность определяют, насколько доступно финансирование для перевозчиков и аэропортов. Авиакомпании традиционно используют кредиты и лизинг для пополнения и модернизации флота, а инвестиции в инфраструктуру помогают снижать технические риски и повышать безопасность. Даже потребительские сегменты — например, ипотека как индикатор стоимости денег для населения — опосредованно отражают настрой рынков и ожидания по ставкам, что влияет на стоимость страхового капитала и риск-аппетит участников.

Практические шаги для управления риском

• Оптимизировать программы страховой защиты: комбинировать полисы и лимиты ответственности, настраивая франшизы под профиль риска.
• Оценивать сценарии крупных убытков и тестировать чувствительность тарифов к единичным событиям.
• Использовать доступные решения рынка: специализированное Авиационное страхование для операторов, АвиаКАСКО для воздушных судов и наземного оборудования, а также Страхование авиаперелетов для защиты пассажиров и экипажей.
• Для высокотехнологичных проектов аэрокосмического профиля — рассмотреть Страхование космических рисков как элемент комплексной программы управления риском.

Стабильные тарифы и аккуратный подход к принятию рисков помогают рынку удерживать сборы на прогнозируемом уровне — около 19 млрд р. по итогам 2025 г. В центре внимания остаются качество андеррайтинга, дисциплина выплат и продуманная работа с финансированием: здесь важны партнерства с банками, гибкие лизинговые модели и точечные инвестиции в безопасность.

В ближайшей перспективе сохранение устойчивости будет зависеть от отсутствия крупных страховых событий, а также от того, насколько эффективно участники отрасли используют страхование как инструмент финансовой защиты и долгосрочного развития.